Mientras miles de empresarios guatemaltecos esperan soluciones para la crisis logística que enfrenta Puerto Quetzal, surge una nueva pregunta que merece una respuesta.
¿Por qué se está impulsando la ampliación del Muelle Auxiliar Sur si esta no fue contemplada dentro del Plan Maestro elaborado por el cuerpo de ingenieros de EE.UU. El cual costó solo en su fase inicial de estudios, diseños, planificación para modernizar y ampliar Puerto Quetzal asciende a US$63.7 millones unos 480 millones de Quetzales?
El Presidente Arevalo ordenó dar en Arrendamiento el muelle Sur a la Empresa Marisa de la cual es propietario Carlos Saravia el Yerno de Eduardo “Guayo” Gonzales, expresidente de BANCAFE y amigo intimo de Bernardo Arévalo quien le escribió el prólogo del libro autobiográfico de González titulado “Guayo Tendiendo Puentes”
Casualmente el abogado personal de Carlos Saravia y de la empresa Marisa es Günther Filitz, quien también representa al Ministerio de Finanzas Públicas ante la junta directiva de Puerto Quetzal.
Gunther Filitz es una persona con mucho poder de desicion en el consejo directivo de la portuaria Quetzal ya que el es quien opera los sobornos y algunas comisiones para el Presidente de Junta, el vicealmirante José Lemus Guzmán.
Gunther Filitz, cuenta entre pasillos esta a su servicio también la subgerente general de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), Ana Luisa Mejía Barrientos, quien está coludida en este negocio con la promesa de que ella será la próxima gerente de la EPQ. Esto no solo es un caso de corrupción y trafico de influencias si no que amenaza con maximizar la grave crisis que el puerto atraviesa.
Diversas voces han señalado que esta obra tiene como fin instalar una Terminal para graneles especialistas internacionales contratados por el Estado.
Si esa ampliación no forma parte del Plan Maestro elaborado por el cuerpo de ingenieros de EE.UU.
¿qué estudios técnicos la respaldan? Dos Oceanos S.A., realizó el estudio tecnico bajo los cuales se pretende construir esta terminal y casualmente también es una empresa de Carlos Saravia.
Especialistas han advertido que cualquier modificación a la zona de maniobras podría afectar la operación de los buques, incrementando los tiempos de espera y los riesgos de navegación. Si esto es correcto, Guatemala merece conocer las evaluaciones técnicas que sustentan esta decisión.
Además, existen cuestionamientos públicos sobre el proceso mediante el cual se habría otorgado estos permisos al tratarse claramente de un negocio que va a favorecer al Presidente Bernardo Arévalo y sus amigos y sobre posibles conflictos de interés relacionados con personas cercanas al poder. Estas son afirmaciones que deben ser investigadas y aclaradas por las autoridades competentes.
Como medio de comunicación independiente hacemos un llamado al Ministerio Público para que investigue este caso de corrupción y trafico de influencias, y a los diputados a que fiscalicen y denuncien la lesividad de este contrato ya que atenta contra los intereses del Estado o el interés público.
La transparencia no debe ser opcional cuando están en juego recursos públicos y la competitividad del principal puerto del país.
Porque más allá de la política, lo que está en juego es el futuro del comercio de Guatemala.
Presidente Bernardo Arévalo ya no deje que sus amigos se sigan aprovechando de su avaricia y falta de conocimento Guatemala se respeta.
CONTINUARÁ…
